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L’Airbus A350-900 marque une nouvelle étape dans la modernisation de la flotte long-courrier de SWISS International Air Lines. Le premier appareil de la compagnie, baptisé « Lausanne », a été assemblé à Toulouse avant d’effectuer ses vols d’essai en 2025.
Comme le veut la tradition chez SWISS, l’avion porte le nom d’une ville suisse. Celui-ci rend hommage à la capitale olympique située sur les rives du lac Léman.
C’est précisément cet appareil sur lequel nous avons eu l’occasion de voler. Il est facilement reconnaissable grâce à sa livrée spéciale intitulée « SWISS Wanderlust », une décoration artistique unique qui célèbre la Suisse et sa diversité culturelle.
Contrairement à une peinture traditionnelle, cette livrée est composée de films spéciaux appliqués directement sur le fuselage et les réacteurs. Les motifs, projetés numériquement puis découpés en centaines d’éléments, ont été appliqués à la main avec une grande précision. Au total, plus de 380 m² de surface de l’avion sont recouverts par ces éléments graphiques représentant des symboles du pays, de ses paysages à ses traditions culturelles.
Cet A350 n’introduit pas seulement un nouvel avion dans la flotte : il inaugure aussi la nouvelle génération de cabines long-courrier de la compagnie, baptisée SWISS Senses. Ce produit équipera progressivement les dix A350 que SWISS prévoit d’intégrer à sa flotte d’ici le début des années 2030.
Pour les lecteurs de Milesopedia, l’arrivée de cet appareil sur la liaison Montréal–Zurich (YUL–ZRH) est particulièrement intéressante. Depuis plus de dix ans dans la communauté, ce vol opéré par SWISS est souvent considéré comme un sweet spot du programme Aeroplan : une liaison directe vers l’Europe centrale accessible en points, avec un produit généralement solide.
Jusqu’ici, la route était principalement opérée en Airbus A330. L’introduction de l’A350 représente donc une évolution importante et une excellente occasion de découvrir la nouvelle cabine Business de la compagnie.
Ce vol avait aussi pour moi un intérêt particulier. J’avais récemment eu l’occasion de tester la nouvelle classe Affaires Allegris de Lufthansa, également sur Airbus A350, ce qui permet une comparaison particulièrement intéressante entre les deux produits du groupe Lufthansa.
Les deux compagnies font partie du même groupe et ont développé leurs nouvelles cabines à partir de sièges similaires. Chaque compagnie y ajoute toutefois sa propre identité : matériaux, couleurs, ambiance cabine et style de service diffèrent pour refléter leur marque.
Ce vol LX87 entre Montréal et Zurich était donc l’occasion idéale de découvrir la version SWISS de cette nouvelle génération de cabines et de voir comment SWISS Senses se compare à Lufthansa Allegris, tout en redécouvrant une route bien connue des voyageurs Aeroplan.
La cabine que l’on découvre à bord de cet appareil fait partie du nouveau concept SWISS Senses, la nouvelle génération de produits long-courriers de SWISS International Air Lines. Introduit à partir de 2025 avec l’arrivée des nouveaux Airbus A350-900, ce programme représente la refonte la plus importante de l’expérience à bord de la compagnie.
Au-delà du siège lui-même, SWISS Senses englobe l’ensemble de l’expérience cabine : nouveau design intérieur, matériaux haut de gamme, éclairage « Human-Centric » conçu pour atténuer les effets du décalage horaire, ainsi qu’un système de divertissement modernisé.
La cabine Business de l’Airbus A350 de SWISS est organisée en deux sections totalisant 45 sièges. La configuration est inhabituelle et mérite d’être expliquée, car elle diffère de plusieurs produits Business plus uniformes.
La cabine est composée de huit rangées réparties en deux sections, avec certaines rangées offrant des sièges particuliers. Les rangées 2 et 8 proposent notamment des sièges plus spacieux de type Business Suite.
Le reste de la cabine alterne entre différentes configurations :
Cette alternance crée une cabine assez variée, où chaque siège n’offre pas exactement la même expérience. Certains voyageurs privilégieront les sièges près des hublots pour leur intimité, tandis que d’autres chercheront les sièges centraux isolés souvent appelés « siège trône ».
Visuellement, la cabine SWISS Senses se distingue immédiatement de celle de Lufthansa Allegris, malgré une base de siège similaire. SWISS a opté pour une ambiance beaucoup plus sombre et chaleureuse. Les sièges sont habillés de tissu bourgogne, les cloisons sont d’un noir ébène, et plusieurs surfaces (notamment certaines tablettes) adoptent une finition couleur liège.
L’ensemble crée une atmosphère élégante et feutrée, assez différente de l’approche plus claire et minimaliste de Lufthansa.
Pour ce vol entre Montréal et Zurich, j’avais choisi le siège 3A, un siège côté hublot considéré comme l’un des plus intéressants de la cabine.
Ce type de siège est positionné directement près des hublots, avec une large tablette entre le siège et l’allée, ce qui crée une sensation d’intimité appréciable. La disposition protège naturellement du passage dans l’allée et donne presque l’impression d’être dans un petit cocon.
De son côté, Véronique avait choisi le siège 3E, un siège central isolé souvent surnommé « siège trône ». Ce type de siège est particulièrement recherché puisqu’il se retrouve seul au centre, avec de grandes tablettes de chaque côté.
Il offre donc encore plus d’espace personnel et un écran légèrement plus grand.
Du point de vue technologique, le siège est très complet. Les commandes se font notamment via une tablette intégrée de type iPad, qui permet de contrôler l’écran, l’éclairage et l’ensemble des positions du siège.
Les réglages disponibles sont nombreux :
Le rangement reste toutefois relativement limité. On retrouve un compartiment latéral refermable, pratique pour certains objets personnels, mais l’espace global demeure plus restreint que sur certains autres produits Business récents.
Côté confort, le siège s’est révélé très agréable dans toutes les positions, y compris en mode lit entièrement plat. Sur ce vol de nuit d’environ 7 h 20, j’ai pu dormir environ trois heures, ce qui est généralement un bon indicateur du confort réel d’un siège en classe affaires.
La cabine était complètement pleine pour ce vol LX87 entre Montréal et Zurich, avec un taux d’occupation de 100 %, ce qui donne aussi une bonne idée de la popularité de cette liaison chez les voyageurs Aeroplan. Malgré cela, le service est resté fluide et attentif tout au long du vol.
Le service débute peu après le décollage avec une coupe de champagne Jacquart Mosaïque Brut accompagnée de noix mixtes. L’équipage se montre attentif et professionnel tout au long du vol, avec un rythme de service bien adapté à un vol de nuit.
Le repas du soir est servi en quatre services, à la manière d’un restaurant.
Après une entrée composée notamment d’un halloumi grillé accompagné d’une salade maison, le plat principal propose plusieurs choix, dont un filet de bœuf sauce demi-glace, un suprême de poulet au beurre aux herbes, des gnocchis sautés ou encore un steak de chou-fleur. La cuisson est réussie et les plats arrivent bien chauds, avec une présentation soignée.
Le service se poursuit avec une assiette de fromages, puis un dessert, dans mon cas un gâteau au fromage à la mangue et aux canneberges, avant de se conclure par une sélection de chocolats suisses.
Avant l’atterrissage à Zurich, un petit-déjeuner est également proposé, avec un choix fait à l’avance lors de l’embarquement, incluant par exemple omelette chaude ou viennoiseries comme des croissants. Entre les deux services, un « movie snack » sucré ou salé est aussi disponible sur demande.
Chaque siège est équipé d’un très grand écran tactile d’environ 24 pouces, encore plus impressionnant dans les sièges centraux de type « trône ». Le système de divertissement est rapide et facile à utiliser, soit directement via l’écran tactile, soit à l’aide de la tablette intégrée au siège qui permet également de contrôler plusieurs fonctions de la cabine.
La sélection de contenu est solide, avec de nombreux films, séries et albums musicaux. De bons écouteurs à réduction de bruit sont fournis pour profiter du système.
Comme souvent sur les avions récents, plusieurs caméras extérieures sont disponibles : vers l’avant, vers le bas, sur le dessus et sur les côtés de l’appareil. C’est un détail, mais regarder l’approche et l’atterrissage à Zurich depuis ces angles reste toujours très intéressant. Une carte interactive permet aussi de suivre le vol en temps réel.
Comme sur plusieurs vols long-courriers aujourd’hui, le Wi-Fi était disponible moyennant des frais, mais je ne l’ai pas utilisé durant ce vol.
La trousse de confort s’est révélée plutôt simple : on y retrouve les éléments essentiels comme des chaussettes, une brosse à dents et des bouchons d’oreille, mais certains éléments qu’on voit parfois ailleurs, comme un masque de sommeil, étaient absents.
Dans l’ensemble, l’expérience à bord a été très solide, combinant une cabine élégante, un siège confortable et un service attentif, ce qui confirme la réputation généralement positive du produit long-courrier de SWISS.
J’ai également eu l’occasion de jeter un œil à la First Class, et le contraste avec la Business est immédiatement perceptible. La cabine repose sur un concept de suites entièrement fermées, avec seulement quelques espaces très exclusifs à bord de l’A350.
Les Single Suites, au nombre de deux seulement dans l’appareil, ressemblent davantage à un véritable espace privé qu’à un simple siège d’avion. Les parois peuvent se fermer complètement pour créer une suite isolée au-dessus des nuages. Devant soi, une large ottomane mobile peut servir de repose-pieds, de siège pour partager un repas ou simplement d’espace pour se détendre.
L’ensemble est très soigné : table en bois massif, table cocktail séparée, vestiaire personnel, rangements multiples et un écran QLED 4K de 32 pouces pour le divertissement. Une fois transformé en lit, l’espace devient étonnamment généreux pour un avion.
Au centre de la cabine se trouve la Suite Plus, encore plus impressionnante. Pensée pour les passagers voyageant ensemble, elle propose un deuxième siège entièrement réglable et un lit nettement plus large, accompagné d’un écran QLED de 43 pouces qui donne presque l’impression d’une petite salle de cinéma privée.
Et pour aller encore plus loin, SWISS prépare même une First Grand Suite, une configuration encore plus exclusive qui combinera une Single Suite et une Suite Plus reliées par un couloir privé, créant un véritable salon personnel isolé du reste de la cabine.
Dans les faits, cette First Class pousse très loin l’idée de l’intimité et de l’espace. Cela dit, même si l’expérience est clairement spectaculaire, la nouvelle Business SWISS Senses offre déjà un niveau de confort et de modernité très élevé pour la majorité des voyageurs.
Avec l’arrivée de l’Airbus A350-900 et de la cabine SWISS Senses, SWISS modernise clairement son produit long-courrier. Le siège est confortable, la cabine élégante et les différentes configurations permettent de choisir une expérience adaptée, notamment avec les sièges hublot très intimes ou les sièges « trône » particulièrement spacieux.
Sur ce vol de nuit entre Montréal et Zurich, le confort du siège m’a permis de dormir près de trois heures, ce qui reste souvent le meilleur indicateur de la qualité d’une classe affaires. Sans révolutionner complètement le concept du produit Business moderne, SWISS propose ici une expérience très solide qui améliore nettement le produit précédemment proposé sur cette route.
Pour les voyageurs Aeroplan qui cherchent un vol direct entre Montréal et Zurich, la nouvelle classe Affaires SWISS Senses à bord de l’A350-900 représente aujourd’hui l’une des options les plus intéressantes pour traverser l’Atlantique avec des points.
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