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WestJet et le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP), qui représente 4 400 agentes et agents de bord, ont conclu une entente de principe le lundi 3 août 2026, au terme d’une grève déclenchée tôt le dimanche matin. Les deux préavis, celui de grève et celui de lock-out, ont été retirés. Les vols ont recommencé à décoller en après-midi le 3 août.
Les vols ont commencé à reprendre lentement en après-midi le 3 août 2026, sans qu’aucune date de retour complet à la normale ne soit annoncée. Un réseau aérien ne redémarre pas d’un coup : après un arrêt, les appareils et les équipages se retrouvent dispersés loin de leurs bases, et il faut plusieurs jours pour tout replacer.
Concrètement, attendez-vous à des annulations et à des retards résiduels au cours des prochains jours, même si la grève est réglée.
Le Règlement sur la protection des passagers aériens (RPPA) vous donne deux droits fermes lorsque WestJet annule votre vol, peu importe la cause de l’annulation. C’est le point que le plus grand nombre de voyageurs ignorent, et il vaut de l’argent.
Pour un segment international jugé attribuable au transporteur, WestJet doit aussi couvrir les dépenses raisonnables liées au retard : repas, transport terrestre, hébergement et télécommunications. Conservez vos reçus.
Une nuance importante sur l’indemnité en argent, au-delà du remboursement et du réacheminement. Une grève encadrée par des négociations collectives est généralement classée par l’Office des transports du Canada comme un événement hors du contrôle du transporteur, ce qui exempte habituellement le transporteur de verser une indemnité monétaire additionnelle. C’est ce qui s’est largement produit lors de la grève des agents de bord d’Air Canada en 2025. Ce point continue de faire l’objet de contestations.
Bon précédent à connaître : en 2025, Air Canada avait fini par offrir volontairement de couvrir certaines dépenses supplémentaires de ses passagers, au-delà de ses obligations légales strictes. Rien ne garantit que WestJet fera de même, mais cela vaut la peine de déposer une réclamation documentée plutôt que de présumer d’un refus.
L’entente prévoit une hausse salariale de 13 % à compter d’octobre, suivie de hausses de 2,5 % par année pendant trois ans, jusqu’en 2029, ainsi qu’une prime équivalant à 12 % du salaire. Le SCFP indique que si l’entente est ratifiée, le travail effectué avant le décollage sera reconnu, ce qui était le cœur du conflit.
Rien n’est encore définitif. L’entente doit être soumise au vote de ratification des agents de bord, qui disposent de 30 jours pour l’approuver. Dans son communiqué, le président et chef de la direction de WestJet, Alexis von Hoensbroech, s’est dit heureux d’en être arrivé à une entente de principe qui reflète « le travail acharné et le professionnalisme » de ses équipages.
Les négociations duraient depuis janvier 2026. Voici les six dates qui ont mené à l’arrêt de travail et à son dénouement.
Le nœud du litige portait sur la rémunération du travail effectué au sol : embarquement, vérifications de sécurité, gestion des retards. Le SCFP chiffrait à environ 35 heures par mois le travail non rémunéré d’un agent de bord moyen. La comparaison qui revenait constamment à la table : les agents de bord d’Air Canada ont obtenu en 2025, après leur propre grève, une rémunération du travail au sol passant de 50 % du taux horaire la première année à 70 % la dernière année du contrat.
Deux précédents chez Air Canada éclairent vos droits en cas d’arrêt de travail chez un transporteur canadien : notre article sur la grève des agents de bord d’Air Canada et celui sur la grève des pilotes d’Air Canada, qui couvrent tous deux l’indemnisation et l’assurance voyage en détail. Pour un rappel du fonctionnement du programme de fidélité depuis sa conversion en points, consultez notre guide des Récompenses WestJet : le programme n’a pas été touché par ce conflit de travail.
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